b737液压系统,核心动力保障解析

波音737液压系统：核心动力保障解析

波音737系列飞机作为民航史上最成功的飞机之一，其液压系统作为核心动力保障，对于飞机的稳定运行和安全性至关重要。本文将深入解析波音737液压系统的组成、工作原理以及维护要点。

波音737液压系统主要由三个系统组成：A系统、B系统和备用系统。这三个系统相互独立，但又相互配合，共同为飞机的飞行操纵、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车等提供动力。

每个液压系统都包含发动机驱动泵和交流电动马达驱动泵。A系统发动机驱动泵由一号发动机驱动，B系统发动机驱动泵由二号发动机驱动。发动机驱动泵提供的液压流量是相应电动马达驱动泵的6倍。当发动机工作时，发动机驱动泵就会工作，为系统提供动力。

波音737主轮舱里有三个液压油箱，分别对应A、B和备用系统。按压SYS从下DU可以检查A和B系统的液压油量和压力。当油量小于76%时（飞机在地面且双发关车或着陆后襟翼全收上的滑行才会显示），显示RF（REFILL）提示需要加注液压油了。

液压系统中的发动机驱动泵开关电门控制发动机驱动泵的输出压力，将电门放在关位使液压油不能流入系统部件。拔出发动机灭火手柄使液压油不能流入发动机驱动泵，并使相应的低压灯不工作。二号电动泵或一号电动泵电门控制相关的电动马达驱动泵，如任一系统探测到过热，对应的过热灯亮。

备用液压系统位于龙骨梁上，容量备用系统用一根平衡管和B系统油箱连通，始终保持满油量3.6U.S. GAL。当油量低于50%时，油量指示灯亮。PTU（Power Transfer Unit）为单向动力传递，即只有当B系统中出现严重低压现象时，PTU在A系统的动力驱动下，将动力传递给B系统用户。

液压系统的维护是确保飞机安全运行的关键。定期检查液压油的质量和数量，确保系统部件的完好，以及及时更换磨损的部件，是维护液压系统的基本要求。在故障排除方面，需要根据飞机的故障代码和系统指示灯，迅速定位故障原因，并采取相应的措施。

随着航空技术的不断发展，液压系统也在不断进步。例如，山东万通液压股份有限公司申请的伺服电液作动器液压系统，通过优化液压系统设计，实现了作动器本体动作和保压性能的提升。福龙马集团股份有限公司取得的压缩式垃圾车提升机构的组合保压液压系统专利，则实现了针对不同状态下的提升臂进行不同强度的保压性能，降低了液压系统的作业成本。

波音737液压系统作为飞机的核心动力保障，其稳定性和可靠性直接关系到飞机的安全。通过对液压系统的深入了解和维护，可以确保飞机在飞行过程中的安全运行。随着航空技术的不断进步，液压系统也将迎来更多创新和发展。